91porn,com 超10城想建“第二机场”：谁有戏？谁禁闭？

本文开始：期间周报 作家：曾想怡91porn，com

第二机场有个笔名，叫"分享机场"。

频频这个机场不建在大城市地界上，而是选址大城市左近的小城，既可缓解超大城市机场运载压力，又能结束左近区域分享。

期间周报记者梳剃头现，连年来，有跨越 10 城提议要配置第二机场，这其中，有的城市奏凯从提议、计算、审批走向配置、运营，也有城市在激起一番水花后，连选址还莫得详情、就不显明之。

航空分析师林智杰以为，关于大界限外乡新建第二机场，不成一哄而起。新建一座大型机场，要看当地有莫得游客出行的需求，有莫得经济发展的需要，有莫得饱和方便的大地交通配套，即："有若干东谈主？有若干货？有若干钱？"

白云机场，我国最繁重机场 图源：图虫创意

此外，期间周报记者轮廓梳剃头现，第二机场能否从计算变成执行，也与一座城市在运营机场客流量饱和度、皆市圈交通布局需求、区域经济发展和策略定位良好相关。

那么通不雅连年"双机场""第二机场"配置布局，谁有戏？谁禁闭？

从"双机场"，到第二机场

自 2021 年景皆天府机场建成后，成皆成为我国第 3 座"双机场"城市，另外两座是北京和上海。

机场是家数要道的标配，体现城市能级和影响力，能促进临空经济等产业连合，被视为拉动区域经济的增长极。

凭据飞行区品级大小，机场品级又细分为 12 类，其中 4F、4E 又被视为最大和第二大的品级。上述所提到的"双机场"城市，指的亦然城市地界内有两座 4F 或 4E 品级的机场。

大皆以为，相较于单机场，双机场意味着更渊博的客运才智、更大面积和高密度的隐敝力度，也意味着机场对城市经济的促进作用更彰着。

由此，很长一段本事，上述 3 城以外的一众超大城市，陆续喊出要打造"双机场"城市。

不外连年来91porn，com，和早前争抢成为"双机场"城市不同，扩建原有机场、新建外乡第二机场，成为一众超大、特大城市激动和完善机场布局的主要旅途。

图源：图虫创意

比如广州。

不久前，广州新机场（即珠三角要道（广州新）机场）的花式建议书获取国务院立项批复喜悦，计算飞行区品级为 4E。最新音书自大，12 月 25 日，机场前期同步践诺工程已在佛山高妙动工。

值得闪耀的是，天然花式名为"广州新机场"，但选址不在广州、而在佛山高妙区，因此又被称为广州第二机场。

从该机场的计算和定位来看，其被视为"粤港澳大湾区外洋航空要道之一、广州外洋航空要道的进攻构成部分、大湾区西部轮廓交通要道"。

不妨来看，位于佛山高妙区的"广州新机场"花式，距广州中心城区 80 公里傍边，且毗邻肇庆高要区。面前佛山仅有的一座沙堤机场，方法旧、体量小，又被网友面容为"最破机场"，而肇庆过甚方位的粤西地区更是机场资源匮乏，且粤西亦然广东经济的增速较慢的区域。

将新机场选址该处，既有疏解部分白云机场客流功能，开采更多飞行需求，还可一改佛山及粤西地区机场资源相对匮乏的气象，结束从交通配置到经济发展的双重赋能，这也再行机场"大湾区西部轮廓交通要道"的定位得见。

肖似的，期间周报记者梳剃头现，连年来，还有深圳、南京、重庆、郑州、西安、昆明等十多座城市均败露配置第二机场之意，这其中，寰宇 10 座超大城市（市区常住东谈主口跨越 1000 万东谈主）均位列其中（除天津）。

谁建？谁不建？

当下大皆以为，在寰宇大基建放缓的配景下，大城市左近的市域铁路配置、第二机场配置，被视为仍有显耀增漫空间的两个标的。

在第二机场配置领域，天然有目的、有计算的城市不少，但程度不一，其中有城市已走到审批、配置的阶段，也有城市只停留在计算层面。

具体来看。期间周报记者梳剃头现，除了上述已开工配置的广州第二机场，被视为武汉第二机场的鄂州花湖机场照旧通车，重庆第二机场璧山机场在 2023 年就获中国民航局批复，深圳也于本年 11 月提议要在惠州建第二机场，同月南京也提议配置第二机场马鞍机场，上海更是于近期敲定第三机场选址——江苏南通。从计算和激动来看，上述城市第二、第三机场配置大势所趋。

不外另一边，早前不异提议配置双机场的郑州、西安、昆明、杭州、青岛及济南等城市，虽早年激勉一阵震憾和征询，但还没走到计算选址，就归于千里寂。

为何出现这种分化？回复这个问题，不妨先看第二机场配置的配景。

为城市原有机场解压，是配置第二机场的主要原因之一。

链接以"广州新机场"花式为例。纵不雅寰宇主要城市机场游客隐隐量，2020 年以来，广州白云机场年年高居寰宇首位，本年前 50 周，白云机场的游客隐隐量达到 7286.1 万东谈主次，按照现在白云机场的打算容量 8000 万东谈主次，客流量正在继续面对打算容量。

为此，广州一边扩建白云机场，一边配置第二机场，一个进攻原因是为了升迁客流容量，疏解机场客运压力。

机场客流前 10 城大意 期间周报制图 数据开始：各地官方报谈

天然也不错开采更多飞行需求。在成皆天府机场通畅往常，北上广 3 地年游客隐隐量长年居于寰宇前三，不外伴跟着成皆天府机场通畅，"双机场"模式进一步洞开飞行需求，2023 年，成皆两个机场游客隐隐量达 7492.4 万东谈主次，卓著广州排在寰宇第三。

不外，是否要建第二机场，也与皆市圈、城市群的发展情况和需求良好相关。

上述第二机场配置基本"定音"的几个城市，基本位于长三角和珠三角，这亦然我国经济最活跃的两大区域。

比如南京。面前南京在运营的禄口机场，2023 年游客隐隐量为 2736 万东谈主次，距打算容量 3600 万东谈主次还有较远距离，且还有扩建计算，从客运压力而言，似乎无谓再建第二机场。

事实上，上述诸多城市第二机场计算禁闭，一大原因便是在于，相关城市面前机场游客隐隐量距离打算容量还有较大距离。

不外若从皆市圈的角度看。算作我国首个国度层面批复的皆市圈，马鞍机场弥补了南京皆市圈北部机场资源相对匮乏的近况，与禄口机场一北一南散播，故意于造成相反化定位和上风互补，增强南京皆市圈合座对外邃晓才智。

往远了看。南京市城市与交通计算打算算计院股份有限公司董事长杨涛曾指出，南京现存 3000 多万常住东谈主口，到 2035 年南京皆市圈常住东谈主口界限将跨越 3500 万东谈主次，以致有望达到 4000-4500 万东谈主次，而凭据世界级城市群东谈主均航空出行量约为每年 8-10 次，异日南京皆市圈每年可达 2.8 亿 -3.5 亿东谈主次，但禄口机场只可自高 1 亿东谈主次傍边的出行需求。

把观念移至成渝。这里不仅是我国策略土产货，亦然西部崛起的要害，连年被国度层面接收更多可爱和资源歪斜。继成皆成为"双机场"城市之后，重庆第二机场计算也基本落定。

天然，成渝地区机场配置流程相对较快，也在于其地舆特色91porn，com，深处西南土产货，距离京津冀、长三角和珠三角等进攻经济区域均超 1000 公里以上，飞机时时比陆地交通更为飞速方便。