高中生 自慰 仓促的特斯拉Robotaxi发布会，投资东说念主和国内同业们若何看？

“合适预期高中生 自慰，因为没什么预期。”

特斯拉的“We，Robot”发布会以后，无东说念主驾驶卡车创业者林晓向雷峰网《新智驾》评价说念。这是一场令东说念主失望的发布会，老本商场的容颜响应在了特斯拉的又一次断崖式下落的股价上，这些天的跌幅一度杰出20%。

发布会以后，雷峰网《新智驾》麇集了多位自动驾驶业者以及投资东说念主的看法与不雅点。

林晓看到了一些向好的编削，他默示，特斯拉带动Robotaxi行业的热度高潮，总归是好的。“而且此次群众的考虑彰着偏感性客不雅。莫得被带节律，用马斯克不切骨子的时分线来要求其他系数无东说念主驾驶公司。”

针对马斯克建议的时分线，特斯拉的投资东说念主则以为，要是特斯拉能依期推出，那么等于超预期的阐发，但约略率如故会推迟。

“竞争的前提是得能坐蓐制造出来。在画饼阶段不适当谈竞争力。”

无主义盘与踏板，推行吗？

发布会本日一共有21辆完全无东说念主驾驶的Cybercab穿梭在洛杉矶的环球影城，马斯克乘坐其中的一辆在不雅众眼前亮相。

如马斯克的描写，Cybercab的造型与Cybertruck一样荒谬具有畴昔感，车门为蝴蝶门策画，座舱内唯有两个座位，取消了主义盘、踏板与后视镜，仅在中控台保留一块20.5英寸的大屏幕供乘客使用。

私有、顺眼的外型真实让东说念主目下一亮，但关于一些要津问题，马斯克并莫得给出谜底。

曾在国内某家出行公司担任Robotaxi认真东说念主的李青默示，“他把什么都去掉了，我深信他一定是作念了一些冗余策画和紧迫避险策画，然而在发布会上并莫得展示出来，荒谬酷好车辆在紧迫情况下的兜底才能是若何样的？”

李青的疑问，亦然一众业内东说念主士的关爱点。在林晓看来，“取消主义盘和踏板纯正是噱头。要是从运营角度看，出了景色确保能有契机应急，詈骂常要紧的功能，尤其在技巧早期。”

他颇有讥讽意味地默示，按照特斯拉的决策，无东说念主驾驶出了问题唯有两件事能作念，第一是祷告车子能停驻来，第二是停驻来以后叫拖车。

“一个节略真义，骑摩托车的时候不戴头盔不是技巧好的体现，是不老练的体现。”

Robotaxi产业的发展仍有许多问题需要聚焦，一款策画超前的车型并不是当下所需。

某头部Robotaxi厂商告诉雷峰网《新智驾》，从零去研发一台车的成本荒谬高，至少Robotaxi车辆要有一定的量级才能摊销这部分的成本，是以目前还需跟蓝本的量产车型分享座舱跟底盘的策画。

“要是有一天，通盘Robotaxi的商场领域能够达到10万台左右的量级，詈骂常适当径直从零去策画一款车。”

推行的情况是，当下Robotaxi商场还处于起步阶段，全球系数Robotaxi厂商整个投放的车辆都不杰出5000台。以目前的商场领域，就怕还不适当贸然投放一款全新策画的车型。

另一方面，是来自于法律章程的限度，已有Robotaxi厂商踩过“坑”。

本年7月，通用集团以“监管风险”为由决定，将无尽期暂停激动旗下L4公司Cruise的一款取消主义盘和踏板的汽车“Origin”。

“好多的问题不一定是技巧上处理不了，而是它的领域和一些前置条目还莫得完全达成。”

前述Robotaxi厂商以为，Robotaxi去掉主义盘与踏板，是变成会客厅如故影院，这些都是畴昔不错去思象的，然而行业需要先处理了运营、技巧、成本以及法律章程等难关以后再去蔓延思象空间。

据马斯克显现，Cybercab的售价可能低于3万好意思元。四肢对照，2018年曾有德国企业对Model 3进行拆解，得出Model 3的制酿成本大致为2.8万好意思元的论断，并被马斯克承认。特斯拉频年来也不停改善制造经过与工艺，推测Cybercab的造价应该比2.8万好意思元还要低不少。

在李青看来，要是是3万好意思元的售价（换算为东说念主民币约为18万～21万元）还不够惊喜。“这亦然当今Robotaxi公司同样在追求的缩短车辆的成本，但我深信以中国厂商的才能，不错坐蓐出比它价钱更低的车。

此前，百度萝卜快跑曾表现，其第六代车型的成本比较第五代还是下降了60%，新车售价仅20.46万元。

这场发布会更要紧的未必是其中的容颜价值，正如马斯克所说，The future should look like the future（畴昔应该看上去更像畴昔），传递了对畴昔的乐不雅期待。

元帅启行CEO周光以为，特斯拉的发布会合座达到了预期，情欲印象bt中枢是通用物理AI，更多是在对外展示AGI天下的雏形，不仅有Robotaxi、Robovan，也有机器东说念主，更展示了在AGI赋能下的宽敞生存，进一步诠释了，智能驾驶会是通达物理天下通用东说念主工智能的一把钥匙。

从L2跳动到L4，特斯拉也许并不擅长

发布会收尾后，李青在网上不雅看了实在的试乘体验，发现本日Cybercab主要在影城的三个场所来去运输乘客，而从中央的电子屏幕界面里能看到通盘影城的舆图。

“从界面上看，应该不是纯视觉的感知，要是是，不行能把通盘区域一都展示出来。”李青推测，特斯拉应该提前把通盘区域舆图都扫描过了。

这也意味着，特斯拉发布会上所展示的完全无东说念主驾驶可能还仅仅一个Demo，而行径现场的说念路封锁，场景节略，不具备太多技巧上的参考意旨。

国内一家Robotaxi厂商的中层默示，整场发布会莫得太多惊喜，看不出特斯拉技巧决策所具有的优胜性。

他举了个例子，小马智行在2018年头就还是发布了在园区固定阶梯行驶的L4级自动驾驶Demo，以致也能够在相对公开的说念路上行驶。

许多年前，特斯拉就还是为Robotaxi和分享出行描写了一张蓝图，但从时分线来看，它是Robotaxi这个产业的自后者。

当其他Robotaxi厂商都还是过问了常态化运营的阶段，迟到的特斯拉需要更多的诠释才能劝服老本商场。

而技巧的进展，是完成一切目的的基础。

马斯克提到，特斯拉无东说念主驾驶的中枢技巧是AI和视觉系统，不需要不菲的建立接济，因此在Cybercab量产前，依托现存车型，特斯拉就能提供无监督的无东说念主驾驶业绩。

具体的时分线是，2025年内，搭载HW 3.0以上套件的汽车将在好意思国加州与得州罢了完全自动驾驶；2026年，搭载HW 5.0的Cybercab将罢了量产与启程运营。

目前，特斯拉FSD还是迭代到V12.5.6，本月将发布V13，据悉新版块的平均收受率教悔6倍。

不外，马斯克在发布会上并未显现更多技巧细节，这亦然老本商场下调预期的主要原因——凭据发布会所呈现的朦胧信息，特斯拉FSD向完全无东说念主驾驶过渡仍不具备细目性，特斯拉也莫得进一步诠释无激光雷达的纯视觉阶梯能走到L4的结尾。

仅从现存的FSD版块来看，与L4级自动驾驶还有不小的距离。

前述头部Robotaxi厂商默示，固然FSD在北好意思和好多地区都取得了比较好的接济驾驶类东说念主体验，但有部分事实和公众面的感知未必完全一致。

第三方测试机构AMCI Testing的评测禀报炫夸，特斯拉最新发布的FSD V12.5版块平均每13英里（约21公里）就要东说念主为骚动一次。

该Robotaxi厂商默示，“咱们在好意思国相对忙绿的湾区城市说念路也进行了路测，测试效果标明平均每不到10公里就要收受一次。”

另外是，特斯拉关于去激光雷达与纯视觉阶梯的坚握，让东说念主怀疑是否有饱和的安全冗余缔造，毕竟特斯拉所擅长的L2+接济驾驶的开动逻辑与L4自动驾驶的并不不异。

国内某Robotaxi厂商默示，L2接济驾驶，研讨的是成本、用户体验之类的需求，要具有很好的交互，操作不了就东说念主来收受。

但L4要研讨安全性，更顾惜精准操作和谜底。无东说念主驾驶需要细目性的安全保障，需要在全概率空间下对可能的发展主义和效果，进行定量的风险箝制，对背负剐蹭严重性和概率进行玄虚判断，这个是接济驾驶系统和老练的无东说念主驾驶系统间的鸿沟。

因此，目前的L4自动驾驶决策都将激光雷达四肢必要设置。

而在林晓看来，激光雷达的成本还是不再是问题，“一个激光雷达几百好意思元，按照几十万英里的寿命，Cost Per Mile上根蒂等于不错忽略不计的量。”

不外，关于特斯拉来说，奉陪已有的Robotaxi厂商们的轮番，也未必就能完成我方的目的，而特斯拉的不同恰是它留住的思象空间。

骨子上，发布会现场如故有一些惊喜呈现。特斯拉自动驾驶总监Ashok Elluswamy默示，现场行驶的车辆险些都搭载了行将发布的FSD V13版块，连结运营杰出3.5小时，共进行了1300次运输，每次运输都很安全。而据现场不雅众在外交平台上的分享，装载了FSD V13的车辆能够自主完成三点掉头。

如何感性看待特斯拉画的“饼”？

在特斯拉本年二季度的财报会议上，马斯克曾对特斯拉的估值作出掂量，他以为不错用5万亿好意思元左右的估值来看待特斯拉，但永恒来看，这以致有些保守，东说念主形机器东说念主Optimus的估值会是这个数字的数倍。

马斯克一直以来思为特斯拉讲的恰是超越汽车制造商的故事——特斯拉其实是一家通用物理AI公司，自动驾驶与Optimus才是特斯拉的主业。

基于马斯克画下的"饼"，目前特斯拉的市值还是杰出7000亿好意思元。

二级商场落寞投资东说念主王诚从2016年就已参与特斯拉的投资。他默示，老本商场关于特斯拉的估值，主要取决于自动驾驶的进展，要是进展不足预期，股价会掉得很低，“因为要是单拿接济驾驶生意款式来说，特斯拉当今如故有点高估的。”

王诚以为，完全自动驾驶会履历几个阶段，领先是100亿英里的测试里程麇集；其次是试点、章程疏通与生意款式的跑通，要达到车企、保障公司、政府以偏激他交通参与者的均衡。

他提到，测试里程增长很快，乐不雅揣测一两年内能达到，然而监管隔离背负是一个费劲，公共透顶接受自动驾驶也会是一个漫长的过程。

目前，接济驾驶还未能达到99%的准确率，而自动驾驶思要达到低事故率，也等于99.999999%的准确率，还很远处。

“固然表面上来说数据+芯片+算法，会罢了通用AGI，包含自动驾驶，但研讨Ai领域损耗的问题，最终可能很难达到6个9的精度，而要是够不上的话，无东说念主监管的自动驾驶莫得饱和的安全度，则很难罢了Robotaxi的生意款式。”

王诚以为，自动驾驶的罢了可能比思象中更长，自动驾驶是一个超越物理学定律的尝试，以致比辐射星舰更难，因为后者是在物理学定律内的利用。

历史上，特斯拉的屡次发布走向量产时都履历了展期，业界早已民俗马斯克向来过于乐不雅的掂量。

“看他昔时历史上讲过的时分线吧。”林晓以为，“竞争的前提是得能坐蓐制造出来。在画饼阶段不适当谈竞争力。”

另一位永恒看好特斯拉的投资东说念主默示，要是特斯拉能按时分线依期推出，才是超预期的阐发，约略率如故会推迟，具体要看各个场所的计谋许可和其他外界条目的配合。

总体来看，关于特斯拉Robotaxi原型车的发布，国内的业者并不悲不雅。

“马斯克有坚韧的信徒，本次发布会展出的宗旨车，让智能驾驶、Robotaxi等前沿的东说念主工智能技巧及利用赶快被群众熟知，更利于东说念主工智能技巧的普及。”

元帅启行CEO周光默示，特斯拉也将警悟车企，促使车企通过自研、结合、收购等更多路子加强在前沿东说念主工智能技巧方面的布局，更利于构建一个前沿东说念主工智能技巧的生态圈，推动东说念主工智能“上车”。

小马智行则对雷峰网《新智驾》默示，荒谬接待更多企业投身自动驾驶领域，为其发展注入更大能源。特斯拉无东说念主驾驶居品的发布或将助推L4级自动驾驶快速发展，利好L4级自动驾驶等关连产业链。

中国企业领先面临的竞争是，来岁一季度入华的特斯拉FSD。

周光以为，FSD入华并不是十足利空，特斯拉入华也还有不少问题需要处理。

领先，FSD是基于好意思国说念路的数据磨练的，入华需要适当中国好多长尾场景和说念路情况，需要花消一定时分，在这段时分里，国内智驾技巧也能得回迭代。

其次，FSD的订阅款式未必适当中国消费者，其价钱比较同业价钱也更高。

雷峰网《新智驾》了解到，降价后的FSD在北好意思订价99好意思金（约700东说念主民币）每月，年价钱为1188好意思金（约8400东说念主民币），买断价钱为8000好意思金（约5.6万东说念主民币）。而国内车企的智驾买断价钱一般为2万～3万东说念主民币左右，况兼还会随新车购买有不同扣头的优惠。

“特斯拉如何均衡好订价及价钱对其品牌定位的影响高中生 自慰，是个费劲。”